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OPPO宣布其重力计划:明年有10亿资源支持开发者

    12月26日上午,OPPO在北京召开了开发商大会。会上,OPPO副总裁、互联网业务部总裁段耀辉表示,OPPO正式启动了“引力计划”,明年将投入10亿美元支持开发商,包括应用合作计划、快速应用发现计划、小型游戏联运计划、独立游戏平台等。k计划和哥伦布计划。在开发商会议上,段耀辉再次强调,OPPO明年将投资100亿美元进行研发,重点放在AI和5G。OPPO副总裁、互联网业务部总裁段耀辉在讲话中说:“OPPO将在软件、硬件和服务方面整合自己的能力和优势。通过开放生态资源的全过程,包括内容合作、技术合作、云平台、开放交通、直接服务和个性化服务,为开发商提供高质量的交通和技术支持。创建智能服务生态系统。在软件方面,OPPO通过开放Hyper Boost、ARunit、Eagle Falcon AI云平台,为开发者提供强有力的技术支持,为用户带来顺畅、稳定、长期、安全等体验。在硬件方面,OPPO逐步扩展了以智能手机为核心的多终端智能设备,并推出了物联网云平台和开发平台。目前,它已与美美、TCL等18家制造商建立了物联网生态联盟。未来OPPO将进一步整合智能家居产业资源,为用户构建完整的物联网生态系统。在开发商大会上,OPPO还发布了一些关于OPPO手机的数据。截至目前,OPPO已有10万个合作开发商,开发商称OPPO的开放能力达到每天27亿次,商业曝光率达到每天25亿次。目前,全球OPPO手机月度直播用户达2.5亿,用户使用OPPO手机的平均时间为230分钟/天,OPPO手机的单用户下载应用数量为25个月。OPPO软件商店每月有2亿现场用户,每天超过5亿次发行次数,超过2200亿次商店和游戏的发行次数,同比增长65%。OPPO浏览器的月寿命为2亿,每天人均使用时间为50分钟。OPPO物联网云服务平台已与18家物联网厂商合作。

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高玉屑银末_高铁资讯网,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南入党自传书_掌游宝资讯网省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道一加手机发布会_草果仁网拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

    

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台塑料改性_隋棠图片网下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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